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　　隨著《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)冷鏈物流建設(shè)進(jìn)入“建國(guó)以來(lái)發(fā)展最快的時(shí)期”，各地冷鏈物流園的建設(shè)更是如日中天。不論大佬們的用意如何，這場(chǎng)產(chǎn)能過剩的“造庫(kù)運(yùn)動(dòng)”產(chǎn)生了顯而易見的兩大結(jié)果：新建冷庫(kù)明顯呈“吃不飽”狀態(tài)，供需不均衡導(dǎo)致各地租賃市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)。

　　為了讓冷鏈物流有更好的發(fā)展，各地發(fā)改委紛紛出臺(tái)具體措施，給予冷鏈物流園建設(shè)以政策和資金支持。于是不僅是一線城市，在青島、天津、沈陽(yáng)、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市也都紛紛興起了冷鏈物流園的建設(shè)大潮。而入局者不僅有農(nóng)產(chǎn)品投資者，更有地產(chǎn)大佬、物流巨頭大佬。

　　大手筆布局冷鏈物流是各大從業(yè)者的作法。放眼全國(guó)，它僅是近些年各地興建數(shù)十個(gè)冷鏈物流園之一的公司。記者在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“冷鏈物流”，發(fā)現(xiàn)過去兩年間，國(guó)內(nèi)冷鏈物流園區(qū)建設(shè)勢(shì)頭正勁。

　　中國(guó)地大物博，將來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)線的冷鏈運(yùn)輸，屆時(shí)全國(guó)一線二線城市的知名特產(chǎn)品牌通過物流基地匯聚過來(lái)，再通過城市物流配送出去，無(wú)論是超商，還是宅配，一年四季都能品嘗到全程冷鏈的知名生鮮特產(chǎn)，而且通過高效的管理運(yùn)作，無(wú)論是深海三文魚、洛川蘋果，還是神戶生牛肉，都能達(dá)到生鮮配送，價(jià)格也會(huì)大大平民化。